Ador avioanele. Am călătorit mult și am avut întotdeauna acest fel de fascinație pentru aer, modul în care zboară mașinile, atmosfera unui aeroport, în culise etc.
La fel ca mulți dintre noi, am căutat un loc de muncă sezonier pentru această frumoasă vară 2021. Sunt destule, mai mult sau mai puțin grele, drăguțe, mai mult sau mai puțin bine plătite.
Și în această vară, am aterizat ceea ce cred că este cel mai bun loc de muncă de vară din lume: PCB la Air France. Îți explic totul.
Loc de muncă de vară Air France: ce înseamnă a fi PCB?
PCB înseamnă Personal complementar la bord.
Acesta diferă de hostess și Stewarts (membrii echipajului de zbor comercial sau membri ai echipajului de cabină) care, pe lângă furnizarea de servicii pasagerilor, trebuie să asigure siguranța la bordul aeronavei.
Suntem recrutați pentru vară, când zborurile sunt mai aglomerate și majoritatea membrilor Cabin Crew doresc să ia vacanțe!
Sarcina noastră este pur comercială: servirea băuturilor și tăvilor, răspunsul la diferite cereri, fidelizarea pasagerilor, soluționarea litigiilor etc.
Nu avem voie să efectuăm nicio acțiune de siguranță, cum ar fi deschiderea ușilor, demonstrații de siguranță, verificări de toaletă etc.
Cu toate acestea, a ajunge în această poziție a fost un curs de obstacole, care te-a descurajat să aplici.
Cine poate aplica pentru un loc de muncă la Air France?
Oferta a ajuns pe site-ul Air France la mijlocul lunii noiembrie 2021 și am sărit pe ea. Trebuie doar să ai un bacalaureat, 18 ani, naționalitate franceză și un nivel bun de engleză. Mi-am trimis CV-ul și scrisoarea de intenție, fără să cred cu adevărat.
Am încercat sute, de ce eu? În cele din urmă, la jumătatea lunii februarie, am primit o citație pentru o zi de selecție, 1 martie în acest caz. În Paris. Departe de casă ce.
(ALERTA SPOILER: A trebuit să fac cel puțin 5 călătorii dus-întors la Paris pentru întregul proces de intrare) (ALERTA SPOILER 2: costurile evident nu sunt rambursate).
Job de vară Air France: recrutarea stilului New Star
Primul pas, un test de engleză destul de simplu.
Atunci am descoperit că este o adevărată competiție, această selecție. Ei anunță cu voce tare numele abandonului, care sunt invitați să plece acum.
Următorul pas: un interviu colectiv. Șase candidați, o problemă inutilă de rezolvat, timp de 20 de minute, sub ochii a 2 recrutori. A trebuit să-l iau asupra mea, nu par prea timid, prea introvertit, dar nici cu voce tare, nici super sef.
Recrutorii caută personal inteligent care să ia inițiative fără a-și copleși colegii. Cu greu putem înșela, totul este făcut pentru a ne arăta adevărata personalitate.
În cele din urmă, ultimul pas: interviuri individuale. Un lucru care mi s-a cerut să fac este să vorbesc despre mine și despre experiențele mele. Este un interviu intim, în care am putut explica cu adevărat motivația mea.
Două zile mai târziu, rezultatele au scăzut prin e-mail: am reușit! Institutul de recrutare a dat aceste informații: 1200 de studenți au fost invitați la selecții, pentru aproximativ 370 de PCB-uri admise și, conform zvonurilor, au fost trimise 7000 de CV-uri. Acolo, mi-am dat seama cât de norocos am fost să primesc slujba!
Concurența este regele pentru un loc de muncă la Air France
Ai crezut că s-a terminat? Ba nu. Credem că am ieșit din asta, când cel mai greu este încă să vină: două vizite medicale. Ei verifică totul: viziune, auz, electrocardiogramă, test de sânge, test de urină, consult de medic generalist.
După aceea, am urmat o zi de instruire în domeniul securității și o săptămână de instruire comercială, toate la Paris, cazarea nefiind inclusă. Date impuse. Nu ești disponibil? Sunt sute dintre ei care te așteaptă!
Nimic nu este dobândit, până la sfârșit. Această procedură s-a extins din martie până la mijlocul lunii iunie. Zeci de e-mailuri fără răspuns, sute de euro în bilete de tren, o săptămână ratată de lecții, trebuie să îți dorești cu adevărat acest loc de muncă ... și să ai mijloacele.
Obținerea locului de muncă la Air France: hai să mergem pentru aventură!
Prin urmare, pe 16 iunie am avut în sfârșit dreptul la ziua mea de bun venit la Air France . Îmi primisem uniforma in extremis cu 3 zile înainte.
Ni s-a spus despre riscurile postului, programele noastre și organizarea companiei și am distribuit primul nostru program. Graal!
Avem 4 rotații pe lună (o rotație = o călătorie dus-întors), care durează aproximativ 3-4 zile fiecare. Avem dreptul la 2 până la 5 zile de odihnă între fiecare, plus o perioadă de odihnă de 7 zile consecutive o dată pe lună. În cele din urmă, sunt aproximativ 13 zile „lucrate” pe lună.
Am pus-o în ghilimele, pentru că la o escală nu lucrăm prea mult la final: suntem prea ocupați să ne recuperăm. Suntem repartizați pe distanțe lungi, în general mai mult de 6 ore de zbor. Sincer, am făcut câteva destinații interesante. Beijing, Cayenne, Shanghai, Dakar.
Luna viitoare Seoul, Bombay, Sao Paulo și multe altele!
Stăm în hoteluri pe care nu mi-aș permite să le plătesc niciodată și am compensat cheltuielile noastre cu masa. Ce mai mult ?!
Job de vară Air France: în culisele unui zbor
Subiectul mult așteptat! Pentru noi, echipajul de zbor, trebuie să întâlnim echipa cu 1h30 înainte de decolare. Suntem între 8 și 12 dintre noi (cu excepția piloților) pe o aeronavă, în funcție de mărimea acesteia.
Nimeni nu se cunoaște, dar toată lumea este familiarizată , asta este regula.
Carte de identitate a zborului Air France
Acestea ne spun caracteristicile zborului: numărul de pasageri, copii, bebeluși, minori neînsoțiți, persoane cu mobilitate redusă, turbulențe preconizate, durata zborului etc.
Plecăm cu toții împreună pentru a lua naveta care ne duce la poalele avionului. Gazdele și Stewarts își încep imediat verificările de securitate, fiecare colț este inspectat, toată lumea își știe treaba.
Misiunea mea în slujba de vară la Air France
Si eu ? Verific la nivelul meu: dacă fiecare scaun are capacul și perna, că toaletele sunt curate. Adesea, avansez munca celui care va lucra în bucătărie, „bucătăria” avioanelor: umplu „ulcele” cu cafea și ceai pentru mai târziu, pun pâinea în coșuri, cuburile de gheață în tăvile cu cuburi de gheață. .
Când începe îmbarcarea, este un balet de pasageri, unii pierduți, alții prea obișnuiți, un Tetris de valize pentru a se bloca, o paradă de nemulțumiți de locul lor, oameni însetați care cer o băutură abia așezată. Odată ce toată lumea este în siguranță, decolează.
- Da, oricum este o viață bună, nu-i așa? "
Slujba noastră poate părea ușoară, distribuind tăvi și băuturi, crezi! În realitate, este epuizant.
La sfârșitul decolării, ne ridicăm bine înainte ca luminile să se stingă. Ați încercat vreodată să vă ridicați în fața unui avion care urca în aer? Te asigur că face fese.
Trebuie să pregătim mașinile aperitive și să mergem! Fiecare are planul său, știe de unde începe și termină. La primul meu zbor, am fost puțin stresat, m-am liniștit că voi fi asistat. Oh nu! Mi-au pus o mașină în mâini și pleacă Josie!
Urmează distribuirea meselor, apoi colectarea tăvilor, serviciul de băuturi calde, eliberarea finală pentru a colecta tot ceea ce se află în jur. Toată lumea este ocupată cu ordonarea și în sfârșit facem o pauză.
Practic, de la briefing până la momentul în care ne putem lăsa fesele jos, poate dura până la 4 ore, 4 ore non-stop, la cerere constantă.
Gestionarea oboselii la Air France într-un loc de muncă de vară
Abia atunci putem mânca, apoi avem turnuri de veghe: unele rămân pentru pasageri, ceilalți se culcă, între 50 de minute și 4 ore în funcție de durata zborului, în stații de odihnă cu dane.
Aceste pui de somn sunt necesare (jet lag, muncă pe timp de noapte, tuse tuse), dar în cele din urmă ne încurcăm și mai mult ritmul de somn , deja grav deteriorat.
Paznici de noapte
În timpul gărzilor, este vorba de a face întoarceri pe culoare, astfel încât cei care nu îndrăznesc să ne sune ne întrebă și să răspundă celor care nu ezită, ei, să ne sune de 22 de ori pe oră.
În cele din urmă, este serviciu personal , bun simț și, mai presus de toate, o atenție bună. Sugerează unei mame să-și urmărească copilul, astfel încât să-și poată întinde picioarele, să meargă și să-l liniștească pe acest bărbat pe care l-am văzut îngrozit la decolare, să dea buzunare mici de jucării copiilor plictisiți. Cred că trebuie să iubești profund pentru a mulțumi și iubi oamenii. Altfel, ne înnebunim repede.
Ritmul frenetic
Aproximativ 1h30 înainte de aterizare, revoltați! Mic dejun sau gustare cu același sistem de service. Zâmbește în orice moment, chiar și când ești obosit, chiar și când tocmai ai fost țipat, chiar și cu un bebeluș care a plâns de 6 ore.
Aterizarea, debarcarea și acel sentiment de satisfacție. Acest mic "Am spus!" În colțul capului.
Loc de muncă de vară Air France: cum este escala
Stăm acolo una sau chiar două nopți. Mulți dorm pentru a-și reveni, încerc să ies cât mai mult posibil când este permis, ceea ce nu este cazul în toate regiunile din motive de securitate. În ciuda oboselii, vreau să profit de aceste orașe unde s-ar putea să nu mai pun piciorul!
La zborul de întoarcere, este aceeași poveste, dar suntem mai atenți, deoarece oboseala și graba de a fi acasă ne pot face să ne pierdem mai ușor răbdarea.
Petrecem schimburi singuri cu oameni pe care nu îi cunoaștem și cu care totuși împărtășim o intimitate reală: personal nu am vorbit niciodată de micoză sau de ex-urât cu o persoană întâlnită cu 8 ore înainte, înainte de această experiență ...
Din păcate, nu există planuri de angajare a PCB-urilor noi anul viitor. Dar asta se poate schimba oricând! Și zvonurile spun că Corsair ar angaja și PCB ...
